蔚来激励用户拉新(蔚来用户群)
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蔚来是扛不住,还是真善待用户?降3万卖车,权益还缩水了?
1、可能全系降价3万元对蔚来来说已是最大的“诚意”，但竞争对手的价格依旧比蔚来低得多。譬如，尺寸更大的智己LS7比蔚来ES7优惠后的价格还便宜8万。
2、在这次价格及首任车主用车权益中，蔚来全系车型起售价降30，000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网终身免费道路救援等等。
3、蔚来这次降价，从即将购买或者持币购买的角度看，未必不是好事，可以花更少的钱买到心仪的车辆，虽然用车权益被削减，但3万元的差价已经足够几年时间的换电费用。
4、蔚来指出，已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。
5、如果我们仔细看蔚来汽车的降价政策，就能发现它不是简单地车价降3万，而是在车价调整的同时，用户权益也一起调整了。
6、这样调整价格的好处是，蔚来汽车通过压缩权益换来的降价，降低了旗下车型的购车门槛，吸引了不少势必代购的潜在用户；同时置换补贴，刺激了老用户的换车欲望。
汽车行业真的需要“用户运营”吗?
更不可能在公司战略组织上给到用户运营足够的高度和话语权，用户运营始终都会屈服于汽车销售体制之下，这个是由汽车行业的基本游戏规则所决定的。即便了为了卖车，而组织开展的用户运营工作，也很少有车企能做得好。
【传统汽车行业运营的本质】汽车是一个典型的大宗商品，产品本身的购买频次一定是低频、决策周期长，但是因其日常使用的安全要求，其实是可以产生高频互动的，用户也有意愿和汽车厂家产生基于车辆使用的高频互动。
数字化转型需要依靠数据，但公司很难只依靠收集用户数据打造可持续的竞争优势，如何使用数据才是重中之重，而这个关键在于人，之于车企内部是人才，在外则是用户，数字化用户运营是下一个战场。
当然了，借鉴不代表复制，AARRR模型并不适合简单粗暴的复制到汽车行业，因此还是要依据行业本身的特点进行优化和融合。
再获百亿授信的蔚来,远比你想象中强大…
1、而近日，蔚来又获得六家银行总计104亿元的综合授信，背后其实也是合肥市政府出面协调的结果，可以视作合肥战略支持的第二步。但重点不在数额104亿，而是6家银行的身份。
2、红点新能源小编获悉，7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
3、根据蔚来汽车2019年的财报可知，第一季度亏损约224亿人民币，第二季度亏损约386亿人民币，第三季度亏损约27亿人民币，同时账上资金只剩下了743亿美元，蔚来汽车作为一家初创车企，很缺钱。
4、继获得超70亿元最新的战略注资之后，蔚来在资金层面又传出新的好消息。7月10日，蔚来方面官宣，蔚来正式获得来自6家银行104亿元人民币综合授信，该笔资金将用来支持中国业务的运营与发展。
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发布于：2023-12-23，除非注明，否则均为原创文章，转载请注明出处。